航運企業紛紛剝離散運資產 市場到底有多慘？

中海海盛8月22日晚發佈《重大資產出售暨關聯交易預案》稱，公司擬將海南海盛航運有限公司100%股權轉讓給中遠海運散貨運輸有限公司，同時海南海盛控股子公司廣州振華船務股份有限公司擬將深圳市三鼎油運貿易有限公司43%股權轉讓給中海發展股份有限公司。

公告表示，本次交易前，上市公司的主營業務包括航運業務及醫療健康服務業務，受國內外幹散貨航運行業整體低迷影響，公司幹散貨航運業務持續虧損。本次交易中，公司將出售全部航運業務相關資產。近三年，公司航運業務毛利分別為-2856.36萬元、3984.70萬元和4802.83萬元，業務毛利率分別為-2.75%、3.82%和4.85%，公司扣除非經常性損益的淨資產收益率分別為-15.87%、-13.03%和-28.52%。

業內人士近日表示，中海海盛通過重組出售航運資產，表明其轉型將加速。市場人士分析幹散貨行業基本面沒有根本性改善，船舶運輸仍將供大於求，BDI指數中長期繼續上漲乏力。BDI的持續下跌是全球經濟下行壓力大的反映，國際貿易相對低迷，原物料行業不景氣，大宗商品運輸需求下降，BDI指數大部分時間在 650附近徘徊，遠低於盈虧平衡點1200附近。

與中海海盛類似的中海發展近期也進行的資產重組，公司出售了持續虧損的散貨業務，置出幹散貨運輸資產（中海散運），購入大連遠洋100%股權，專注於油氣運輸業務。重組完成後，公司將擁有運力規模排名第一的油運船隊。油運行業的行業景氣度明顯高於散運行業，由此可見散貨市場的水太深，大型上市國有企業都不大看好散貨業務。

西澳近程礦船運量價齊升，進口幹散貨運輸市場止跌回升，但是隨著港口鐵礦石庫存高企，未來兩三個月來看海岬型船運價也將承壓，隨著南美糧食運輸高峰期的結束，國際海運費回落的概率較大，屆時BDI指數也有可能回落。分船型短期看：海岬型船太平洋市場鐵礦石運輸活躍，租金、運價明顯反彈；巴拿馬型船美灣糧食船運升溫，租金、運價止跌企穩；超靈便型船市場船多貨少，成交有限，租金續跌可能性。